“我们在小米之前做了一个直播，流量还好，但最终还是要看产品，这是第一竞争力。”在近日接受第一财经记者采访时，蔚来董事长、CEO李斌说道，用户是因为产品买车，而不是因为流量，企业最终要回归产品和服务的本质。
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北京车展前后，小米董事长雷军，360董事长周鸿祎等科技公司大咖跨界汽车行业，并带来泼天流量，舆论也更加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了；或者是周鸿祎究竟会买哪个品牌的智能电动车。
李斌认为，通过流量来扩大知名度，让更多的人了解公司，这是蔚来需要学习的；但蔚来主要的精力仍应该放在如何把车做好，把服务做好。
在刚刚过去的4月，蔚来销量实现同环比双增长，当月蔚来交付量为1.56万辆。不过需要指出的是，尽管销量回暖，但蔚来仍未摆脱“蔚一万”（月销1万辆水平）的称号，相较于理想、问界以及来势汹汹的小米汽车，销量仍是蔚来最大的瓶颈。
近两个月来，蔚来频频出招提升销量：3月14日，蔚来汽车针对BaaS的租赁方案进行了优化，降低电池租赁价格，并推出租赁费用抵扣电池购买费用的方案；4月，蔚来先后推出了0首付购车、1万~2万元置换补贴等活动。
此外在没有全新产品的情况下，蔚来对现有产品矩阵进行了年款升级，以增强产品竞争力。在近期推出的2024款蔚来ET7上，蔚来大幅强化了后排的配置和舒适性。
“在2020年做ET7定义的时候，对智能驾驶太乐观，这是最大的教训。”李斌表示，技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好就容易出现问题，现在来看，由于普通的后排，ET7被惩罚了。
李斌认为，纯电动车在高端市场的突破会慢一点，需要耐心，但新能源汽车的趋势不会改变，“油电转换”的进程会越来越快。在这一过程中，新能源车企赚钱不容易，但是燃油车企赚钱也很辛苦，在争夺市场的过程中，新的车型新的品牌最好的捷径是把价格降下来。
“这个时期大家没什么办法，只能通过价格战获取自己期待的结果。”李斌说道。
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魏文
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